Volkswagen Mission Efficiency ritkán látott szintre emeli az elektromos autók hatékonyságát: légellenállási együtthatója 0,158, fogyasztása pedig egy 1200 kilométernél hosszabb teszten mindössze 7,51 kWh/100 km volt. A sorozatgyártáshoz közeli koncepció Wolfsburg és Bécs között 1278 kilométert tett meg egyetlen töltési megállóval, a Volkswagen pedig ezzel azt szemlélteti, mennyit nyerhet egy villanyautó az aerodinamikával, nem csak egyre nagyobb akkumulátorokkal.
A Mission Efficiency az MEB+ platformra épül, 99 kW-os (135 LE) első villanymotort és 54,9 kWh nettó kapacitású akkumulátort használ. Vagyis műszakilag jóval közelebb áll egy sorozatgyártású autóhoz, mint azt prototípusszerű formája sugallja. A Wolfsburg–Bécs útvonalon a töltési veszteségek nélkül 6,89 kWh/100 km, azokkal együtt 7,51 kWh/100 km volt a fogyasztása.
A Volkswagen külön elért 6,48 kWh/100 km-es eredményt is egy idealizált teszten, állandó 68 km/órás sebességnél, kikapcsolt klímával. Ez nem mindennap megismételhető helyzet, de jól mutatja, milyen kevés energiára lehet szüksége az autónak, ha a légellenállást közel a végletekig csökkentik.
0,158-as Cx: hová került a fejlesztési munka?
A projekt látványos eleme nem az akkumulátor, hanem a karosszéria.
A légellenállási együttható 0,158-ra szorításához a Volkswagen gyökeresen átalakította az autó arányait és a körülötte áramló levegő útját:
- a karosszéria 4,775 méter hosszú, magassága mindössze 1,392 méter;
- a homlokfelület 2,08 négyzetméter;
- a hátsó tengely 170 mm-rel keskenyebb;
- a hátsó kerekeket burkolat fedi;
- az alváz teljesen burkolt;
- három aktív lamella öt konfigurációban szabályozza a hűtést;
- a gumiabroncsok gördülési ellenállása mintegy 25%-kal kedvezőbb a felső európai kategória küszöbértékénél.
Az eredmény főként országúti és autópályás tempónál válik igazán fontossá. A Volkswagen szerint 80 km/óra felett a Mission Efficiency több mint 30%-kal kevesebbet fogyaszt, mint az ID. Polo. A prototípus 140 km/órán nagyjából annyi energiát igényelne, amennyit az ID. Polo 100 km/órán használ.
Ez árnyalja a hatótávról szóló vitát is. A hagyományos megoldás a nagyobb akkumulátor, a nagyobb tömeg és a magasabb költség. A Volkswagen itt ennek az ellenkezőjét próbálja: minden kilowattórából nagyobb távot kihozni.
A rekordautó, amely nem fér bele az EU által előnyben részesített kategóriába
A Mission Efficiency különösen érdekes az új, kis elektromos autókra vonatkozó európai javaslatok fényében.
Az Európai Bizottság egy olyan kategóriát javasolt, amely 2030-tól az EU-ban gyártott, legfeljebb 4,2 méter hosszú elektromos autókat részesítené előnyben. A cél a kompaktabb és megfizethetőbb villanyautók ösztönzése.
A Mission Efficiency 4,775 méter hosszú.
Ez nem véletlen: éppen a hosszú, elkeskenyedő hátsó rész segíti az autót a 0,158-as Cx elérésében. Vagyis az egyik megoldás, amely ennyire hatékonnyá teszi, egyúttal kizárja abból a kategóriából, amelyet Brüsszel ösztönözni kíván.
A flottakibocsátási megfelelés számítása is kérdéseket vet fel. Egy elektromos autó a kipufogónál zéró emissziósnak számít, akár 6,5, akár 25 kWh-t használ 100 kilométeren. A hatékonyság döntő a fogyasztónak, a hatótávnak és a töltőinfrastruktúrának, a hivatalos flottaemissziós számításokban azonban jóval kisebb szerepet kap.
Nem sorozatgyártású autó, de nem is elszakadt kísérlet
A Volkswagen nem jelentette be, hogy a Mission Efficiency sorozatgyártásba kerül. A vállalat gyártásközeli koncepcióként írja le, és éppen ez teszi érdekessé.
A szokatlan karosszéria alatt olyan technológiák dolgoznak, amelyek könnyebben átültethetők hagyományos modellekbe is: aktív hűtésvezérlés, optimalizált padlólemez, alacsony gördülési ellenállású abroncsok és különféle aerodinamikai megoldások. A koncepció tetejébe és csomagtérajtajába 370 W-os fotovoltaikus paneleket is integráltak, ezek azonban inkább a demonstráció kiegészítői, nem pedig a rendkívül alacsony fogyasztás fő okai.
A három rekordot a négyüléses, gyártásközeli és mindennapi használatra alkalmas elektromos autók kategóriájában hitelesítették. A Mission Efficiency nem kerül holnap a szalonokba, az üzenete azonban egyértelmű: mielőtt további 20–30 kWh-t zsúfolnánk az akkumulátorba, az autó formájával még mindig jelentős hatótáv nyerhető.
