A kínai gyártók részesedése 2026 második felében elérheti a globális autókijelző-szállítások 65,2%-át. Az előrejelzés egy friss Omdia-jelentésből származik, amelyről az IT Home is beszámolt. A változás látványos: 2019-ben a kínai szereplők még csak 28,1%-ot képviseltek ezen a piacon.
Részesedésük 2026 első felében már 59% volt, a 2025-ös 56,6% után. Hét év alatt tehát az autóipari panelek szállításaiban egyharmad alatti arányról közel kétharmadra emelkedtek.
| Időszak | Kínai gyártók részesedése |
|---|---|
| 2019 | 28,1% |
| 2025 | 56,6% |
| 2026 első fele | 59,0% |
| 2026 második fele – előrejelzés | 65,2% |
Nem pusztán az alacsonyabb gyártási költségek döntenek
Az Omdia szerint a növekedéshez a Kínán kívüli kapacitások átalakulása is hozzájárul. Az érett LCD-gyártósorok egyre kisebb hozamot termelnek, ezért egyes gyártók bezárják, értékesítik vagy más technológiára állítják át üzemeiket. Így éppen akkor kevesebb LCD-kapacitás marad az autóipari projekteknek, amikor a digitális műszeregységek és az infotainment-rendszerek egyre több kijelzőfelületet igényelnek.
A változás különösen az a-Si és Oxide LCD gyártósoroknál érzékelhető. Az Omdia 2028-ra vizsgált forgatókönyvében az autóipar számára releváns, Kínán kívüli kereskedelmi gyártósorok száma a 2026-os hétről mindössze háromra csökkenhet. Az autógyártóknak és a közvetlenül nekik szállító Tier 1 beszállítóknak ez kevesebb alternatívát jelent, amikor egy modell többéves gyártásához kell ellátást biztosítaniuk.
Kína eközben jóval szélesebb gyártási bázissal rendelkezik. A BOE, a TCL CSOT és a Visionox neve az okostelefonos piacról is ismerős lehet: például a TCL CSOT a Xiaomi 17 Ultra kizárólagos panelbeszállítója lett, miközben a Visionox évek óta gyárt kijelzőket infotainment-rendszerekhez is.
Az OLED esetében ugyanakkor némileg más a helyzet. A BOE, a TCL CSOT és a Visionox új, G8.x-es OLED-üzemekbe fektet, amelyek kezdetben főként telefonokat és IT-termékeket szolgálnak ki. Ahogy ezek átveszik a volumen egy részét, a meglévő G6-os OLED-kapacitás egy része felszabadulhat az autóipar számára. Az Omdia arra is számít, hogy a 2020 körül indított G6-os sorok jelentős része 2028-ra teljesen amortizálódik, ami csökkentheti a költségeket, és vonzóbbá teheti az OLED-et az autókban.
Kínán kívül jelenleg Dél-Korea marad az autóipari OLED-ek egyetlen érett gyártási központja. A 65,2%-os arány tehát nemcsak a kínai üzemek volumenét mutatja: azt is jelzi, hogy az autóipari ellátási lánc egyre inkább ezeknek a gyártókapacitásoknak a függvényévé válik.
