A 19 utas szállítására tervezett kínai COMAC CE-25A elektromos repülőgép végrehajtotta első, személyzettel végzett repülését november 14-én, Santung tartományban. A típust regionális járatokra szánják, bejelentett hatótávja 400 kilométer.
A fedélzeten két pilóta és egy berepülőmérnök tartózkodott; a gép a Binzhou városában található repülőtérről szállt fel és oda is tért vissza. A teszt 16 perc 38 másodpercet töltött a levegőben, ezalatt a repülőgép 60,4 kilométert tett meg. A COMAC tájékoztatása szerint a gép rendben működött, a vizsgált paraméterek a várt tartományban maradtak.
https://www.youtube.com/watch?v=XRfgz7Qo1KA
A CE-25A a hagyományos utasszállítókat is gyártó kínai COMAC első kereskedelmi célú elektromos repülőgépe. A fejlesztésben az akkumulátorgyártó CATL, a Sanghaji Jiao Tong Egyetem és további partnerek is részt vettek.
Tíz elektromos légcsavaros hajtómű a szárnyakon
A repülőgép szokatlan kialakítású: a hagyományos regionális gépeken megszokott hajtóművek helyett tíz burkolt elektromos légcsavaros hajtóművet használ, mindkét szárny felett ötöt. Legnagyobb felszállótömege 10 tonna, bejelentett utazósebessége 300 km/óra, mintegy 2400 méteres magasságban.
A 400 kilométer a típus bejelentett hatótávja, nem a novemberi teszt során megtett távolság. A közösségi médiában 500 kilométeres érték is megjelent, a COMAC most közölt adatai azonban 400 kilométerről szólnak. A 19 ülés is a tervezett kapacitást jelöli: az első személyzettel végzett repülésen csak a háromfős tesztcsapat volt a fedélzeten.
A CE-25A korábban már repült, de ember nélkül a fedélzetén. Az első autonóm tesztre 2026. február 2-án került sor, a pilótás repülésig pedig 19 autonóm ellenőrző repülést teljesített.
Mikor szállíthat utasokat?
A Kínai Polgári Légiközlekedési Hatóság befogadta a COMAC típusengedély iránti kérelmét. Az eljárás a konstrukció és a biztonsági követelmények ellenőrzéséhez szükséges, de a kérelem befogadása nem egyenlő a típusengedély kiadásával. Kereskedelmi forgalomba állítási dátumot egyelőre nem jelentettek be.
Az elektromos hajtás repülés közben közvetlenül nem termel kipufogógázt. A teljes környezeti hatás ugyanakkor az áramtermelés módjától és az akkumulátorok gyártásától is függ. A géppel kapcsolatban említett 70 százalékos költségcsökkenést egyelőre nem támasztják alá a tesztről nyilvánosságra hozott adatok.
A CE-25A nem az első elektromos repülőgép, amely a levegőbe emelkedett. A kanadai Harbour Air 2019-ben tesztelt elektromos vízirepülőgépet, míg az EASA 2020-ban tanúsította a Pipistrel Velis Electrót, egy kisebb, elsősorban oktatási célra szánt típust. A COMAC projektje legfeljebb 19 utas regionális szállítását célozza, de még át kell esnie a tanúsítási folyamaton.
