A BYD fokozatosan bővíti európai ipari jelenlétét, miközben a helyi gyártás szerepe egyre fontosabbá válik az uniós vámok és készülő szabályozások miatt. A szegedi autógyár után a kínai gyártó hosszú távon három összeszerelő üzemre és egy akkumulátorgyárra tarthat igényt a kontinensen az IT Home információi szerint IT Home.
A terv nem feltétlenül további négy, nulláról felépített gyárat jelent. A BYD olyan, jelenleg kihasználatlan kapacitású autóipari üzemeket is keres, amelyeket megvásárolhat és korszerűsíthet. Franciaország és Spanyolország jelenleg a vizsgált lehetőségek között van, míg Olaszország másodlagos opció maradt.
A szegedi gyár kulcsfontosságú elem ebben a stratégiában. A magyarországi projekt késedelmeket is elszenvedett, de jól mutatja a BYD irányát: kevesebb, közvetlenül Kínából importált autó és egyre nagyobb arányú regionális gyártás.
A nyomás Brüsszel felől is erősödik. A Kínában gyártott elektromos autókat az Európai Unió már kiegészítő vámokkal sújtja, a készülő „Made in Europe” szabályok pedig előírhatják a helyben gyártott alkatrészek meghatározott arányát. A BYD számára az európai autógyárak és egy akkumulátorüzem hálózata egyszerűbb ellátási láncot, valamint kisebb kínai importfüggőséget jelenthet.
A bővítés akkor zajlik, amikor a BYD gyorsan növeli Kínán kívüli kereskedelmi jelenlétét, és a prémium Denza márkát is bevezeti az európai piacra. A három autógyár és az akkumulátorüzem ugyanakkor hosszú távú cél, nem rögzített építési ütemterv: a vállalat továbbra is európai gyártókkal és hatóságokkal egyeztet a lehetséges helyszínekről.
